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              揚鎮寧馬鐵路(安徽段)環境影響評價公示,建設方案出爐!

              鐵路建設規劃消息:5月6日,《揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段(安徽段)環境影響評價征求意見稿公示》在馬鞍山市人民政府網站發布。項目初步設計已完成,有望在年底前開工建設。

              《報告書》主要內容摘錄如下:

              一、項目概況

              新建鐵路揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段(安徽省范圍)全部位于安徽省馬鞍山市,涉及安徽省馬鞍山市雨山區、博望區、當涂縣、馬鞍山經濟技術開發區。

              項目起于安徽省界,向西于馬鞍山市博望區丹陽鎮西北側設博望北站,之后繼續向西引入規劃巢馬鐵路馬鞍山南站,與寧安城際設上、下行聯絡線引入當涂東站。正線總長度22.47km,聯絡線總長度11.051km。

              本項目是長三角城際鐵路網的組成部分,是祿口國際機場向東西向輻射的旅客集疏運鐵路;是推動長三角區域協調發展、實現南京都市圈同城化發展、推動區域協調聯動、提升南京首位度的鐵路;主要承擔沿線城市之間及合肥、蕪馬、南京、蘇錫常、上海等都市圈間的交流,是一條城際功能為主,兼顧路網連接功能的快速鐵路。

              本項目為高速鐵路客運專線,正線數目為雙線,設計速度250km/h(預留進一步提速條件),線間距5米,最小曲線半徑一般地段7000米、困難地段5500米,最大坡度一般地段20‰、困難地段30‰,牽引種類為電力牽引,全部運行CRH動車組,列車運行控制方式為自動控制,行車控制方式為調度集中,最小行車間隔為3分鐘。

              二、主要工程內容

              本項目正線區間一般地段鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道,岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道。正線路基長度22.470km,當涂東上行聯絡線路基長度0.701km,當涂東下行聯絡線路基長度0.830km。雙線特大橋4座,總長度17419.15m;雙線大中橋5座,總長度1195.25m;單線橋6座,總長度10333.55m;新建3座隧道,全長2203.13m。

              新建博望北站和尚家甸線路所,利用巢馬城際馬鞍山南站和當涂東站。房屋總建筑面積23611m2。

              本線運行列車全部為動車組,在博望北設綜合維修工區1處。

              本工程永久占地100hm2、臨時占地25.9hm2。工程土石方開挖總量為185.63萬m3、填方總量為57.07萬m3,借方4.27萬m3,綜合利用52.80萬m3,不設取土場和棄土場。

              本項目利用既有寧安城際當涂東牽引所新增2回AT饋線為本工程供電。正線新建AT所1座,新建AT分區所1座。

              本項目設計年度為近期2035年,遠期2045年,預測正線列車開行對數分別為45對/日和56對/日。

              本項目總工期預計36個月。工程估算投資總額57.94億元。

              本項目工可單位和初步設計單位均為中國鐵路設計集團有限公司和華設設計集團股份有限公司聯合體。

              2021年5月,中國鐵路經濟規劃研究院組織了本項目工可審查;2021年7月,編制完成項目可行性研究報告鑒修文件;2022年4月,完成項目初步設計文件。

              本項目符合《長三角洲一體化發展規劃“十四五”實施規劃方案》,并已納入“長三角地區多層次軌道交通‘十四五’規劃建設項目”。

              本工程不涉及自然保護區、風景名勝區、森林公園、地質公園等環境敏感區,對于無法避讓的生態保護紅線,采取了隧道形式(無害化穿越)。從環境保護角度出發,揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段(安徽段)的建設是可行的。

              三、車站設置方案

              全線新建博望北站和尚家甸線路所,利用巢馬城際馬鞍山南站和當涂東站。

              1、博望北站

              博望北站位于安徽、江蘇兩省交界以西安徽省博望區境內。車站站房設置于既有313省道西側1.1km,董塘村附近,規劃北環路以北。車站布置呈東北-西南走向,距離博望城區17km,丹陽鎮2.5km。本站主要辦理本線旅客列車的通過作業。

              博望北站為高架站,車站規模2臺4線(含2條正線)、到發線有效長度均滿足650m。兩端咽喉各設1組渡線組成“八字”渡線,站房位于線路大里程方向左側。車站設450.0m×9m×1.25m基本站臺和側式站臺各1座,站內旅客通道結合站房方案統一設計考慮。車站設綜合維修工區一處。

              2、尚家甸線路所

              考慮揚鎮寧馬鐵路與寧安城際的跨線客流需求,設尚家甸線路所。該線路所敷設方式為橋梁,位于馬鞍山市東側尚家甸西北側,線路所中心里程為DK117+817。

              尚家甸線路所主要工程包括2處42號接軌道岔、1處安全線及對應12號道岔等工程。

              3、馬鞍山南站

              巢馬鐵路擬建馬鞍山南站位于馬鞍山經濟技術開發區,距離馬鞍山市區8.5km,當涂縣城2.5km。馬鞍山南站設置在湖西南路與湖東南路之間、銀黃路之上。

              車站為高架站,規模2臺6線,到發線有效長650m,設450×12×1.25m島式站臺2座。車站站房采用線正下式,揚州端咽喉位于2.5‰的坡道上,其余地段位于平坡上。揚州端預留揚鎮寧馬鐵路引入條件。

              新建馬鞍山南站至馬鞍山東站單線聯絡線,聯絡線引入馬鞍山南站采用立體疏解形式。在馬鞍山南站巢馬方向寧蕪鐵路與紅旗南路之間新建動車存車場和維修工區各1處,存車場內設5條存車線,有效長度650m,近期實施3條,預留2條,采用調車模式辦理作業。

              巢馬DK62+334.505~巢馬DK62+825.705為揚鎮寧馬鐵路同時實施工程范圍,線路長度0.491km。

              揚鎮寧馬鐵路自東側引入馬鞍山南站預留接軌點,與巢馬鐵路正線貫通。車站規模維持巢馬鐵路2臺6線規模不變。動車存車場實施巢馬鐵路預留的2條存車線。

              4、當涂東站

              當涂東站位于馬鞍山市當涂縣東部,江東大道東側200m,距離當涂縣城3km。當涂東站是寧安城際鐵路上中間站,規模2臺4線,到發線有效長700m。

              站內設450×8.0×1.25m側式站臺2座,8m寬旅客地道1座。車站線路均為無砟軌道,站房位于線路左側,車站設在1‰的坡道上。出站后南京方向及安慶端咽喉區均位于橋上。

              跨線車聯絡線自當涂東站南京端咽喉區引入,與既有到發線連通。受既有無砟軌道及車站兩端橋梁限制,車站維持既有2臺夾4線規模不變,上下行各有1條到發線。聯絡線與到發線貫通后,到發線有效長縮短至647m。兩座旅客站臺在安慶端均接長6m,站臺長度為456m,并接建同等長度雨棚。

              聯絡線引入當涂東站,引起車站既有無砟軌道改建130m,采用到發線斷道施工的過渡方案。施工期間車站停止辦理客運業務,僅維持正線通過。無砟軌道施工期間,同步實施旅客站臺和雨棚接建工程。

              揚鎮寧馬鐵路安徽段線路平面示意圖(紅線)▼


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